Пазарът на шперплат в Япония изпитва значителна нестабилност на цените и структурни корекции, водени от действията на основните доставчици Малайзия и Индонезия, усложнени от развитието на вътрешната политика, което променя динамиката на индустрията.
Доставчиците-увеличават цените
СпоредДоклад за дървения материал в Япония(JLR), малайзийските производители на шперплат от Саравак започнаха повишения на цените през април, като повишиха цените на 12 мм шперплат, обвързани с Япония, с 20-30 USD за кубичен метър на база C&F. Индонезийските производители последваха примера, прилагайки значителни увеличения на цените, като някои преустановиха изцяло новите котировки, тъй като експортните цени останаха стабилни.
Текущата цена за индонезийски стандартен шперплат по спецификация е 970 USD/m³ за 2,4 mm, 880 USD/m³ за 3,7 mm и 950 USD/m³ за 5,2 mm. За 12 mm продукти шперплатът с филмово- покритие, шперплатът със стандартна форма и структурният шперплат се оценяват съответно на 600–610 USD, 500–510 USD и 510–520 USD за кубичен метър. Спот цените в Токио последваха възходящата тенденция, като шперплат с покритие от 12 mm филм- достига 1900 JPY за лист, стандартна форма при 1620 JPY и структурна степен 1650–1700 JPY.
Поддръжка на търсенето и ограничения на доставките
Факторите-от страна на търсенето позволиха повишаването на цените да се задържи. JLR отбеляза, че вътрешното търсене на структурен шперплат от иглолистна дървесина в Япония остава стабилно през целия април, включително спекулативна дейност по електронни поръчки, подкрепяща усилията на производителите за корекция на цените. 12мм структурен шперплат (3×6 спецификация) цените са повишени до 1100–1150 JPY на лист, като нивото от 1100 JPY е широко прието в района на Токио.
От май нататък ситуацията се изостри. Геополитическото напрежение, засягащо Ормузкия пролив, предизвика недостиг на лепило, ограничавайки производството и повишавайки производствените разходи. Големи фабрики сигнализираха за намерения да издигнат цените над 1300 йени, като вносният тропически шперплат е изправен пред еквивалентен натиск върху разходите. Смущенията в корабоплаването и скоковете на цените на петрола допълнително усложниха логистичните разходи, като контейнерните линии налагат спешни допълнителни такси за бункер по -маршрутите на дълги разстояния.
Концентрация на предлагането
Индонезия и Малайзия остават доминиращите доставчици на тропически шперплат в Япония. Данните на ITTO показват, че тези две страни представляват 84% от общия внос на шперплат в Япония през март, спрямо 74% през февруари. Япония е внесла 57 000 m³ от Индонезия през този месец (увеличение с 25% годишно-на-година) и 47 100 m³ от Малайзия (неподвижно спрямо предходната година). През първите три месеца на 2026 г. износът на Индонезия за Япония достигна 163 400 m³, надвишавайки 135 400 m³ на Малайзия. Виетнам и Китай остават второстепенни доставчици, въпреки че пристиганията през март са намалели съответно до 10 500 m³ и 8 400 m³.
Разработване на политиката на CLT
Що се отнася до политиката, японското правителство публикува своята четвърта пет{0}}годишна пътна карта, насочена към 500 000 m³ годишно производство на Cross-ламиниран дървен материал (CLT) от фискалната 2026 година. Текущият вътрешен капацитет на CLT възлиза на приблизително 100 000 m³, с действително производство през 2024 г. от само 21 000 m³. Новата пътна карта въвежда три инициативи, обхващащи: разработване на ръководства за проектиране на хибридни конструкции, инструменти за оценка на екологичните показатели и насърчаване на износа на CLT. Министерството на земята, инфраструктурата, транспорта и туризма също проучва използването на CLT панели, нарязани на линейни компоненти за приложения на колони и греди, разширявайки потенциала на материала.
Бележка под линия (източници на данни)
Този доклад се основава на данни отДоклад за дървения материал в Япония(JLR), пазарни доклади на Международната организация за тропически дървен материал (ITTO) и отразяване на индустрията от Wood & Panel Europe и публикации за търговия с дървен материал. Данните за цената и обема отразяват условията към април–май 2026 г. Препратките към политиката се основават на съобщенията на японското правителство относно пътната карта на CLT и свързаните с нея инициативи.
