Веригата за доставка на дървен материал в Русия е изправена пред нарастващ натиск, тъй като тежката криза в транспортния сектор предизвиква рязко покачване на логистичните разходи, което води до затваряне на дъскорезници и заплашва континенталната търговия с дървесина. Това следва забраната на страната от 2025 г. за внос и продажби на 12 конкретни модела тежкотоварни -камиони от няколко големи китайски производители, което изостри съществуващия недостиг на надежден капацитет за превоз.
Транспортният сектор в криза
Индустриалните доклади показват, че товарният сектор на Русия преживява най-сериозния си спад от десетилетия. Съобщава се, че приблизително 7000 транспортни компании са влезли в ликвидация или са изправени пред фалит, като се очаква хиляди други да ги последват. Сривът на транспортния капацитет пряко заплашва милионите кубически метри дървен материал, търгуван в Евразия годишно.
Нарастващи разходи и затваряне на дъскорезници
Логистичният срив доведе до драстично увеличение от 50% на транспортните разходи. Този скок вече допринесе за затварянето на десетки дъскорезници в Сибир, където маржовете на печалбата са чувствителни към разходите за превоз. Данните от май 2025 г. илюстрират неустойчивата разлика между приходите и разходите: докато средната тарифа за навло, включително данъци, беше 66 рубли на километър, действителните оперативни разходи се покачиха до 82 рубли, което принуди превозвачите да работят на значителна загуба.
Двигатели на разходите и въздействие върху забраната за внос
Завишените разходи произтичат от комбинация от фактори:
- Цени на горивата: Отчитане на 45% от увеличението на разходите.
- Поддръжка на превозни средства: Разходите са се увеличили с 30% поради нарастващия парк от остарели камиони.
- Заплати на водача: Увеличиха се с 25% при недостиг на квалифициран персонал.
Анализаторите отбелязват, че ситуацията е значително влошена от забраната на Русия от юли 2025 г. върху ключови модели тежкотоварни-тежки камиони, произведени в Китай. Забраната създаде незабавна празнина в предлагането на основни превозни средства, оставяйки пазара неспособен да попълни ефективно своя основен автопарк. Това ограничение задушава способността на сектора да обновява остарелите си камиони, усложнявайки проблемите с поддръжката и ограничавайки общия транспортен капацитет в критичен момент. Произтичащият от това недостиг на надежден транспорт направи дърводобивната промишленост силно зависима от-логистиката на дълги разстояния, особено уязвима към инфлация на разходите и прекъсване на веригата за доставки.
